中國號稱為“基建狂魔”，如今不但能夠滿足國內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)，而且還能輸出技術(shù)，在世界各地推行自己的高鐵。2019年9月25日，印度尼西亞雅萬高鐵項目全線首座連續(xù)梁24日晚順利合龍，印尼也將成為東南亞第一“高鐵國”。

　　中國高鐵的發(fā)展之快是世界矚目的，到2018年，中國的高鐵總運行里程已經(jīng)達(dá)到了恐怖的兩萬五千公里。雖然中國高鐵獲得了這么高的成就，其技術(shù)也得到了世界的認(rèn)可，但是邁向世界的過程并不順利。

　　印尼高鐵的建設(shè)全是從日本手中奪過來的，而在前不久，馬來西亞擱置了2年多的全場640公里的東鐵項目才得以復(fù)工。在印度的高鐵建設(shè)上，中國就沒有搶過日本。以上種種，就可以看出中國高鐵向海外市場拓展的艱辛和無奈。

　　早在2015年11月，就簽署了中國老撾鐵路項目。不過有一個東南亞國家明確拒絕了中國的高鐵方案，雷打不動的使用日本新干線的高鐵方案，它就是越南。記得日本為越南承建了一座橋梁，結(jié)果還未開通就塌了，不知道越南為何不吸取教訓(xùn)，始終對日本情有獨鐘。

　　小國的心思猜不透，也許越南夾雜在兩個大國之間，想要左右逢源；也許是越南以前被中國收拾得慘了，一直耿耿于懷。但既然已經(jīng)選擇了日本的高鐵，就要承擔(dān)后果。

　　這不，日本在拿到越南高鐵后就被越南國會多次喊停，越南政府擔(dān)心能否籌集高達(dá)560億美元的巨額經(jīng)費以及將來是否能盈利，所以想修又不舍得花錢。反觀印度尼西亞，其高鐵很快就要開通，成為東南亞第一個“高鐵國”，這些越南就只有羨慕并懊悔的份了！

說起中國的基建能力相信大家都是有目共睹的，作為基建狂魔，很多國家都曾尋求過中國的幫助。